Тест-драйв Volkswagen Passat B7

Вы даже представить себе не можете ту гору моральной ответственности, которая валится на плечи инженеров, вынужденных переделывать удачный и успешный во всех отношениях автомобиль. Нет, можно, конечно, и не переделывать, но по современным законам рынка любая не обновленная вовремя модель постепенно превращается в жестяной тазик.

Особенно сложно с машинами, концепция и потребительские характеристики которых уже давно устоялись. Как это случилось с VW Passat лет этак двадцать назад. Покупательская ниша сформирована, ожидания публики высоки, ставка в игре — действующий статус эталона. Да не чего-нибудь, а семейного автомобиля, что само по себе уже величина консервативная. Не просто же так за 37 лет выпуска этой модели в мире было продано более 15 миллионов экземпляров? Впрочем, создатели седьмого поколения Passat, похоже, добились поставленной цели, сохранив машину прежней и при этом сделав ее новой.

Вопросы диалектики

С момента последней реинкарнации Passat прошло всего пять лет. Что бы там ни говорили маркетологи, а полностью устареть с инженерной точки зрения за этот срок в наши дни автомобили все-таки не успевают. Особенно, если технические решения, характеристики, размеры и пропорции точно выверены и попадают в цель. Так может быть и нет смысла все переделывать? — шевельнулась в чьей-то рациональной немецкой голове хитрая новаторская мысль, — освежить дизайн, подкорректировать в свете последних решений по экологии и экономике гамму силовых агрегатов, усовершенствовать электронику и добавить новых удобных пользовательских функций… В общем, так и поступили. Новый автомобиль возвели на старой платформе.

  Двигатель дизельный и 3 бензиновых, турбо
  Объем двигателя (л) 1,4, 1,8, 2,0 бензин; 2,0 дизель
  Мощность (л.с. @ об/мин) 122@5000 / 160@5000 / 211@5300 // 170@4200
  Коробка передач механическая 6 ступеней; DSG (механическая с автоматическим  двухдисковым сцеплением) 7 или 6 ступеней
  Привод передний или полный (TDI 2.0)
  Разгон до сотни (c) 10,3 / 8,5 / 7,6 / 8,6
  Максимальная скорость (км/ч) 203 / 220 /238 / 227
  Расход топлива (комбинированный) 6,3 / 6,9 / 7,2 / 4,6
  Дорожный просвет 140 мм
  Габариты (длина×ширина×высота) 4769(4771*)×1820×1472 мм
  Объем багажника 565 (603–1731*) л
                                                                                            Объем топливного бака 70 л
                                                                                            Масса автомобиля (кг) 1440-1646 (1473-1687*)
                                                                                            (*) — данные по универсалу

При виде ровных рядов четко, по немецкой линейке, выстроенных друг напротив друга седанов и универсалов в аэропорту Барселоны, я, честно говоря, не стал зацикливаться на вопросе, насколько нов новый Passat, а попытался взглянуть на него отстраненно.

Типичный покупатель этого автомобиля не спешит сменить машину вслед за сменой поколений. При этом многие приходят именно к этой модели после перебора самых разных эгоистичных машинок лишь с возрастом, внезапно обнаружив себя в окружении многочисленных жен, детей и собак. В чем-то подобна им и другая характерная для нашей страны категория покупателей Passat — те, кому уже хочется за руль солидного седана, но по статусу еще рано ездить на Mercedes, BMW или Audi.

Взгляд снаружи и изнутри

По дизайну это совершенно однозначный VW последней генерации. Машина одновременно не скрывает и не афиширует своих размеров. Она просто такая, как есть. Достаточно большая. Такая же по габаритам, как и раньше — разница по длине в несколько миллиметров не в счет. Седан и универсал различаются только лишь формой задней части.

Сложно сказать, какая корма получилась лучше — в равной степени удались.

Обе версии Passat смотрятся солидно, а в темном цвете даже строго, но дружелюбно, при этом образ автомобиля воспринимается цельно, без каких-то ярких отдельно запоминающихся деталей. Впрочем, их тут особенно и не найдешь. Скучно? Нет. Скорее — "без фанатизма", что для массового автомобиля даже высокого класса точно хорошо. А если все-таки сравнивать с предыдущим поколением, то, на мой взгляд, новая машина однозначно симпатичнее и интереснее.

Говорить о дизайне интерьера при том разнообразии комплектаций и вариантов отделки, которое предлагается покупателям Passat, можно было бы долго. Но смысла большого в этом нет: преемственность поколений в интерьере чувствуется еще сильнее, чем снаружи.

Эргономика давно просчитана до мелочей, материалы добротны и даже пластиковые имитации дерева, алюминия и других натуральных материалов не раздражают. Ожидаемо хорошо. Выше ожиданий, пожалуй, только новая подборка цветовых сочетаний в светлых салонах и подсветка приборов.

Но для тех, кто с машиной до сих пор не был знаком, самым удивительным будет размер багажника. Особенно в седане. Открываешь крышку, а там — погреб. 565 литров. На первый взгляд кажется, что не обошлось без четвертого измерения. Все дело в грамотной компоновке функциональных зон автомобиля. Впрочем, семейный автомобиль и должен быть построен "от багажника". По мне, так он и вовсе обязан быть универсалом.

В обоих кузовах вместительность автомобиля и организация внутреннего объема действительно "на пять". Даже в седане можно легко сложить по частям заднее сиденье, чтобы использовать для груза часть салона. В универсале же эта операция проделывается кнопкой из багажника. Кроме того, машину по заказу можно дооснастить рельсами в полу и способной двигаться по ним полочкой, чтобы было легче загружать-разгружать недра хозяйственного отсека.

Что же до обитаемой части внутреннего пространства, то в обоих кузовах она абсолютно одинаковая и позволяет полноценно разместить пятерых мужчин в самом расцвете сил. Их рост и вес в данном случае почти не играет роли. Влезут.

Гамма двигателей по сравнению с предыдущим поколением почти не изменилась. Старый бензиновый 1,6 ушел, а место младших в линейке заняли новые турбированные агрегаты объемом 1,4 л, выдающие в зависимости от типа наддува и используемого топлива от 122 до 160 л.с. Россиянам придется довольствоваться лишь самым слабым вариантом бензинового 1,4-литрового двигателя — с одинарной турбиной. Для большого автомобиля в сегменте D такой объем кажется смешным, а едет он предсказуемо грустно. Нет, он, конечно же, едет, крутит колесами, и даже нормально держится в уличном потоке от светофора до светофора. Вот только на узкой загородной дороге я очень долго не решался обогнать трактор, понимая, что для такой динамики "встречка" едет слишком часто. Passat 1,4, благодаря экономичному двигателю и выгодным тарифам по налогам и страховке, будет, в первую очередь, корпоративным транспортом. Во вторую — машиной пенсионеров.

Самым мощным из доступных для теста двигателей был 170-сильный двухлитровый турбодизель — единственный из трех имеющихся в гамме В7 дизелей, который будет продаваться в России. И опять же — единственный на нашем рынке, с которым будет доступна в качестве опции полноприводная трансмиссия 4motion. Для наших природно-погодных условий это большой плюс. Но рискну предположить, что процент продаж дизельных Passat окажется традиционно мал, а основную массу составят автомобили со 160-сильными турбированными бензиновыми двигателями 1,8 л. Тем более, что по характеристикам и поведению эти агрегаты очень похожи, а меньшие расходы на покупку и обслуживание "зажигалки" компенсируют разницу в цене на топливо.

Пересаживаясь с одной машины на другую, я ожидал почувствовать разницу — и нашел ее. Но она столь незначительна и построена на таких тонких нюансах, что описывать ее нет смысла. Тем более оба этих двигателя — TDI 2.0 и TSI 1.8, опять же, обновленные ради большей экономичности, в равной степени достаточны для Passat, но не более того. Они обеспечивают автомобилю ровную уверенную динамику, позволяют при желании двигаться быстро, но вот желания этого сами по себе не вызывают.

Испытание степенностью

С каждым поворотом дороги я все больше убеждался, что семейный Volkswagen — совершенно не драйверский автомобиль. Оба варианта коробок DSG (шестиступенчатая на двухлитровых моторах и V6 и семиступенчатая на остальных) заметно запаздывают при переключениях, причем даже в принудительном режиме. Зато, судя по выданным на пресс-конференции техническим материалам, экономят топливо в сравнении с простой механикой.

Настройки ходовой части и вовсе заставляют вспомнить песню про шаланды, полные кефали. Особенно у седана. Он настолько вальяжен, что теряется всякий смысл переключателя режима амортизаторов, присутствующий во всех комплектациях кроме самой простой. Все равно по каталонским извилистым шоссе местного значения, вьющихся узкими лентами через невысокие предгорья Пиренеев между деревушек и виноградников, ехать можно только в режиме "Sport". И даже в нем крены избыточны, а реакция на руль — размазанная.

На фоне седанов, как ни странно, очень выигрышно ведут себя универсалы: они заметно собраннее, жестче и, в конечном счете, приятнее для вождения. Просто вождения, без всякого хулиганства! Очевидно, такая разница в поведении пустых машин объясняется большей на 50 кг грузоподъемностью двухобъемника и, соответственно, другими настройками подвески. А вот теперь представьте, что седан полностью загружен, а полезная нагрузка у него очень даже не маленькая — больше 600 кг. И что тогда? Как он поведет себя на подобной дороге? Кстати, еще один штрих — полноприводный седан по подвеске показался мне точно таким же, как и переднеприводный.

Впрочем, по информации из российского представительства, для нашего рынка Volkswagen обещает другие характеристики подвески. Возможно, в российской комплектации излишняя мягкость будет меньше досаждать как любителям ездить с поклажей, так и просто активным драйверам. Правда, рассчитывать, что характер автомобиля изменится радикально, мне кажется, не стоит.

Оно само умеет!

Порой кажется, что в наши дни именно они определяют главную разницу между поколениями машин, а вскоре и сам водитель для перемещения в пространстве автомобилю не будет нужен. И от этого на дорогах будет только меньше пробок и аварий. Утопические идеи фантастов недавнего прошлого о том, как машины будут сами ездить в гастроном за продуктами, поливать цветы и выгуливать собаку, а после будить хозяина и предлагать ему чашечку кофе, становятся все ближе к реальности. В новом Passat функция побудки хозяина, кстати, уже заложена. Правда, пока что только в том случае, если он пытается заснуть за рулем. По частоте мигания глаз и раскрытия рта для зевков, а также другим косвенным признакам автомобиль способен самостоятельно оценить состояние водителя и включить громкий сигнал будильника. А затем предложить чашечку кофе. Правда, варить его машина пока не умеет, так что придется свернуть с шоссе и самостоятельно зайти в ближайшую кафешку. Было бы неплохо, кстати, в этом случае автоматически выделять ее на экране навигатора и сообщать остающееся расстояние, чтобы не искать общепит в незнакомой местности наобум.

Парковать себя в узком пространстве новый Passat тоже обучен. Для тех, у кого проблемы с чувством габаритов и вообще подобные маневры вызывают дискомфорт, это просто подарок. Тем более что в сравнении с большинством уже представленных на автомобилях подобных систем, новый самопарковщик способен поставить машину не только в параллельный, но и в перпендикулярно стоящий к тротуару ряд. Для параллельной парковки ему требуется расстояние, превышающее длину автомобиля лишь на 80 см. В общем, в сравнении с аналогичными системами, выходившими на рынок еще год назад — ощутимый прогресс. Правда, описать ощущения, когда машина самостоятельно вращает рулевым колесом, а ты только смотришь на дисплей и переключаешь по команде коробку из D в R и обратно, сложно. Думаю, у всех они будут разными. Уверен, найдется огромное число покупателей, которые будут в восторге. Хотя мне было немного не по себе. Конечно же, все обошлось, умная электроника справилась с поставленной задачей, но расслабиться и получать удовольствие мешали многолетние стереотипы и привычки…

Точно такое же странное ощущение возникло, когда автоматическая система удержания автомобиля в границах разметки вдруг довольно настойчиво решила "отобрать" у меня руль при плавной смене полосы на многорядной дороге. Эта штука следит за разметкой и, если замечает, что машина из-за водительской невнимательности выползает из своего ряда, то в течение десяти секунд пытается "зарулить" ее на место. Правда, это устройство на российский рынок поставляться не будет, так же как и адаптивный круиз-контроль с системой экстренной остановки City Emergency Braking, реагирующей на резкое торможение идущей впереди машины. Даже если водитель отвлекся, система способна безаварийно остановить Volkswagen на скоростях до 30 км/ч. А на больших — минимизировать ущерб.

Проверял на себе — работает, как надо. Зазор до препятствия при торможении с 20 км/ч остался порядка трех десятков сантиметров.

В наших пробках функция была бы исключительно полезна, но — увы. По информации технических специалистов, радар, на котором основана система, работает в не разрешенной у нас к гражданскому применению полосе частот. Впрочем, перестроить частоту излучателя — не самая сложная инженерная задача, и судя по тому, что у конкурентов подобные устройства на нашем рынке уже есть, можно ожидать появления этой функции и у VW спустя некоторое время. А пока что нашим рассеянным коллегам по рулю остается заказывать себе Light Assist — систему управления дальним светом, перераспределяющую световой поток при появлении встречных машин так, чтобы их не ослеплять.

Исключительно полезная опция! Я бы вообще рекомендовал ее включить в базовую комплектацию для некоторых, особенно — южных регионов нашей страны. Причем вообще на все автомобили независимо от марки.

Семейный транспорт

Уже после теста, анализируя свои впечатления, я вдруг подумал, что к покупке такого автомобиля человек должен приходить осмысленно и совершенно осознанно. В какой-то мере это даже показатель зрелости разума и обуздания чувств. Это концепция жизни. Типичный водитель Passat в машинки давно наигрался, и его заботят совсем другие вещи, нежели погонять. Солидно съездить и отвезти… Нет, все-таки чаще — привезти. В этом качестве новый Passat продолжает развивать заложенную еще в незапамятные времена идею семейного транспорта на все случаи жизни.

Это — функция, элегантно упакованная в красивый и прочный металл и поставленная на колеса. Потому что этот автомобиль — совершенно прикладная вещь, задача которой по возможности облегчать транспортные функции отца семейства любому водителю, независимо от уровня его подготовки.

Стратегический ход

Новый автомобиль на прежней платформе. Для Passat этот рецепт применяется уже не в первый раз. В 1993 году — как раз через пять лет с начала выпуска третьего поколения — на рынок вышло четвертое, созданное по этому самому принципу. Успех ему сопутствовал, да еще какой. Правда, спустя три года все равно появился уже следующий, совершенно новый Passat В5, продержавшийся восемь лет с одним рестайлингом точно посередине жизненного срока. Насколько окажется долгоживущей нынешняя новинка? Вопрос открытый. С одной стороны, рецепт постройки исключает техническую сырость готового продукта и обеспечивает визуальную и маркетинговую новизну. С другой, совершенно непредсказуемо, сколько времени техническая платформа автомобиля будет оставаться новой и современной на фоне не дремлющих конкурентов. В общем, не надо быть ясновидящим, чтобы предположить, что уже сейчас вовсю ведутся работы над совершенно новой следующей платформой В8. И выход нынешнего Passat обеспечил Вольфсбургу приличный запас времени для детальной проработки перспективных решений. На мой взгляд, стратегия правильная, понятная, оправданная и даже мудрая: вечные ценности, к которым, безусловно, относится семейный автомобиль, не могут меняться скоропалительно.

Текст и фото Евгений КОНСТАНТИНОВ